Περιστρεφόμενος τροχός με επίπεδη άκρη από PU/TPR μεσαίας και ελαφριάς χρήσης 3-5 ιντσών – ΣΕΙΡΑ EC2

Στην κατασκευή μεσαίου μεγέθους τροχών, όλοι γνωρίζουμε ότι η επιλογή μοντέλου είναι εξαιρετική και τώρα συζητάμε τον ρόλο του TPR στην αντοχή στη φθορά; Συμβατότητα; Πρόσφατα, έχω δει και άλλους τροχούς πανκατευθυντικού τύπου στην αγορά. Το ίδιο είναι διαφανές υλικό. Για να ελέγξουμε την πυκνότητα, διαπιστώσαμε ότι η πυκνότητά τους είναι μεγαλύτερη από τη δική μας. Η δική μας είναι 0,9. Περιέχουν TPR 0,99. Πάρτε την έκδοση δοκιμής για δοκιμή τριβής, η καθαρή φόρμουλα SEBS+PP μας είναι 2 φορές καλύτερη από τη δική τους. Αλλά στο τέλος, ο πελάτης επέλεξε αυτήν με τη χαμηλότερη τιμή. Θέλω να ρωτήσω όλους στη συνέχεια. Είναι λογικό ή παράλογο να προσθέσουμε TPR στις ζάντες από TPE για να επιτύχουμε υψηλή αντοχή στη φθορά;

Προς το παρόν, τα σκληρά πλαστικά της βιομηχανίας τροχών γενικής χρήσης χρησιμοποιούν κυρίως συμπολυμερισμένο PP και ορισμένα χρησιμοποιούν νάιλον PA. Τα μαλακά πλαστικά χρησιμοποιούν TPE και η ζήτηση της αγοράς για TPR αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο ποσοστό. Η επεξεργασία και η χύτευση αυτού του τύπου τροχού είναι συνήθως χύτευση με έγχυση δύο σταδίων. Δηλαδή, το πρώτο βήμα είναι η έγχυση του σκληρού πλαστικού μέρους PP ή PA. Το δεύτερο βήμα είναι η τοποθέτηση του σχηματισμένου σκληρού πλαστικού μέρους σε ένα άλλο σετ καλουπιών και η στερέωση της θέσης, και στη συνέχεια η τοποθέτηση και η κόλληση του μαλακού πλαστικού TPE και TPR στη θέση όπου πρέπει να καλυφθεί το σκληρό πλαστικό μέρος. 

Το πάχος του μαλακού πέλματος των μεσαίου μεγέθους τροχών είναι συνήθως 5-20 mm και επειδή το υλικό πρέπει να έχει εξαιρετική αντοχή στη φθορά και ελαστικότητα (αυτό καθορίζει τη συγκεκριμένη σύνθεση του υλικού), το πάχος του προϊόντος και η σύνθεση του υλικού καθορίζουν το TPE, το TPR. Η θερμοκρασία επίστρωσης μπορεί να είναι υψηλότερη από αυτή των προϊόντων λεπτής στρώσης και άλλων επικαλυμμένων προϊόντων. Συνιστούμε την ενθυλάκωση του PP με θερμοκρασία έγχυσης 180~220℃ και την ενθυλάκωση του PA με θερμοκρασία 240~280℃. Η βασική μέθοδος για τη βιομηχανία καθολικών τροχών για τη δοκιμή της απόδοσης των προϊόντων τροχών: Γενικά, είναι να δοκιμαστεί η φθορά του μαλακού ελαστικού στρώματος του πέλματος του τροχού υπό ένα ορισμένο φορτίο. Στην πραγματικότητα, η βασική κοινή λογική αυτών των τροχών είναι πιο σημαντική. Πρέπει να γνωρίζετε τις βασικές γνώσεις αυτών των βιομηχανιών για να μπορείτε να τα πάτε καλά στην εργασία!